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輪胎聯(lián)軸器的特點(diǎn)
時(shí)間:2014-06-18 08:43 作者:聯(lián)軸器 點(diǎn)擊:次
我廠依靠科技創(chuàng)新，大力提升我國(guó)化工、礦山、有色金屬等機(jī)械裝備現(xiàn)代化水平，研制出新型輪胎式聯(lián)軸器新品種。 近年來(lái)，隨著我國(guó)化工、礦山、有色金屬等機(jī)械裝備的現(xiàn)代化，
我廠依靠科技創(chuàng)新，大力提升我國(guó)化工、礦山、有色金屬等機(jī)械裝備現(xiàn)代化水平，研制出新型輪胎式聯(lián)軸器新品種。
近年來(lái)，隨著我國(guó)化工、礦山、有色金屬等機(jī)械裝備的現(xiàn)代化，對(duì)提高
聯(lián)軸器性能的要求也越來(lái)越高，特別是對(duì)于在機(jī)械設(shè)備作業(yè)條件差的情況下，聯(lián)軸器已成為眾多企業(yè)關(guān)注的。對(duì)此，我廠，充分利用橡膠輪胎已有的特性，通過(guò)工藝設(shè)計(jì)，研制出新型輪胎式聯(lián)軸器新品種。該產(chǎn)品具有良好的減震緩沖性能，解決了一般聯(lián)軸器不能達(dá)到的緩沖效果。
輪胎式聯(lián)軸器兩大類產(chǎn)品的共同點(diǎn)和不同點(diǎn)輪胎式聯(lián)軸器分為凸型和凹型兩大類，凸型又分為帶骨架整體式、無(wú)骨整體式和徑向切口式三種。它們的共同特點(diǎn)都是將輪胎環(huán)用螺栓來(lái)連接兩半聯(lián)軸器以實(shí)現(xiàn)兩軸的連接。輪胎環(huán)內(nèi)側(cè)用硫化方法與鋼質(zhì)骨架粘接成一體，骨架上的螺栓孔處焊有螺母。裝配時(shí)用螺栓與兩半聯(lián)軸器的凸緣連接，依靠擰緊螺栓使輪胎與凸緣端面之間產(chǎn)生的摩擦力來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩，輪胎環(huán)工作時(shí)發(fā)生扭轉(zhuǎn)剪切變形，故
輪胎聯(lián)軸器具有很高的彈性，補(bǔ)償兩軸相對(duì)位移的能力較大，并有良好的阻尼，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、不需潤(rùn)滑、裝拆和維護(hù)都比較方便。其缺點(diǎn)是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對(duì)扭轉(zhuǎn)角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產(chǎn)生較大的附加軸向力，使軸承負(fù)載加大而降低壽命。輪胎聯(lián)軸器高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，輪胎外緣離心力的作用而向外擴(kuò)張，將進(jìn)一步增大附加軸向力。為此，在安裝聯(lián)軸器時(shí)應(yīng)采取措施，使輪胎中的應(yīng)力方向與工作時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力方向相反，以抵消部分附加軸向力，達(dá)到聯(lián)軸器和兩軸承的工和條件。。
